274.第274章 涡喷甲飞行试验（上）
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不过，史迪威的反对似乎并没有起到什么作用，委员长现在并不怎么理会他了。因为在委员长心里，已经发生了改变。接二连三的大胜利，让他更加自信了，国内的经济发展也在第一个五年计划的推动下，有了巨大的进步。再加上国内兵器工业的快速发展，火神炮、火箭炮、云爆弹、单兵火箭筒、初教一飞机等先进武器的研制成功，以及在战场上的巨大威力，让委员长看到了巨大的希望。所以他甚至相信，就算没有英美等国的物资援助，华夏军队也有能力跟日本人正面抗衡了。
极度郁闷的史迪威只得一再向美国政府进行哭诉，他在华夏得到了不公正的待遇，华夏政府根本就不把实权给他，并希望美国方面给华夏施加压力！于是美国方面就决定暂时停止对华夏进行战略物资援助，以期令华夏方面屈服。不过，美国人哪里知道，华夏的发展早就出乎了他们的意料。
就在5月12日，涡喷甲发动机终于迎来了一个重要的研制节点。那就是涡喷甲发动机高空飞行试验！现在缅甸战事已停，雷霆便没有必要长期留在那里了，重庆方面好多事情正等着他回去处理，其中就包括涡喷甲发动机的高空飞行试验。
因为这个喷气发动机高空飞行试验，是航空发动机试验过程中的一个重要环节，由于现在不具备模拟高空台试验条件，所以涡喷甲发动机的高空飞行试验，是直接跳过了模拟高空台试验这一步骤，可以说试验风险是相当大的。为了确保万无一失，雷霆也是早在5月1日就驾驶威龙战机直接飞回了成都中央航空研究院的专用机场。两台涡喷甲发动机样机，将在成都中央航空研究院的飞机制造厂房里进行安装，承担高空试飞任务的飞机就是华夏国从德国购买的亨克尔He111A-0型轰炸机。
这种型号的轰炸机是由V3原型机构型改造而成，这种构型的He111仅生产了10架，德国空军测试后证明了动力不足而最终卖给华夏，华夏购入了8架，并在抗日战争初期进行作战，中国购买的是其早期型，买家是广东空军，抗战爆发后改属中央政府，淞沪会战期间进驻汉口机场，有三架He111A出击轰炸在长江的日舰，但在日机和日舰防空炮火之下有一架被击落，其余两架分别飞往常州和南京，之后日机报复轰炸汉口机场，迫使其余的He111A飞走，到现在只剩两架He111A，它们作为中央航空公司的货机在使用，不过现在为了涡喷甲发动机的高空试飞，这两架仅有的He111A就被征用了。
高空飞行试验是涡喷甲发动机装机试飞前的最后一个试验项目，只有高空飞行试验顺利完成，涡喷甲发动机达到设计指标之后，才能够将它安装到同样是新机的歼甲战斗机上面进行最终的定型试飞。这个风险同样是很大的，因为飞机和发动机都是新型号，还是华夏从未研制过的喷气式发动机和喷气式战斗机，同样在世界上这也是首台大推力的实用型喷气发动机进行试飞。
高空飞行试验，不同于地面试车的是，它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行是否正常，各项指标是否达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，空气压力也要小，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在后来的历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。
另外，高空飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
两台涡喷甲发动机已经过地面测试，各项指标不但达到了设计要求，甚至有部分指标还略有超过，完全具备装上He111A轰炸机进行飞行试验的条件。当然，这个发动机安装也是有讲究的，作为载机的飞行试验平台，必须是性能优良的中大型飞机，比如说大型轰炸机或是运输机就是最好的平台，不过现在华夏就只有这么两架亨克尔轰炸机算是大型飞机了。
试验用的喷气发动机不作为载机的主要动力，载机仍旧使用它自身的动力，不过He111A轰炸机是一种双发活塞螺旋桨发动机，在它的上面安装喷气发动机进行试验，仍然具有较大的风险，因为这是两种不同的发动机，速度特性不一样。由于飞行速度慢，机动性远远不如战斗机，所以飞行包线有限。
把涡喷甲发动机吊舱安装在什么位置，就成为了首要的问题，也是很关键的问题。一是结构强度能不能满足挂载和试验的要求，二是什么位置有这个空间安装发动机吊舱。He111A轰炸机的机体并不是很大，而且它是一种后三点起落架的飞机。机翼下安装强度不足并且没有位置，因为它本身的两台活塞发动机已经把机翼位置给占了，并且涡喷甲发动机本身重量达到700公斤，加上吊舱接近一吨重，机翼结构承受不了这个重量，安装在一边也会破坏飞机重心和平衡。
如果安装在机背的话，同样存在强度和发动机振动带来的问题，而机腹下方空间又不足。这一来可算是难倒了成都中央航空研究院的设计人员，就连院长王助都觉得非常棘手，没办法只得请雷霆回来，看看有没有办法解决这个问题。
不过，史迪威的反对似乎并没有起到什么作用，委员长现在并不怎么理会他了。因为在委员长心里，已经发生了改变。接二连三的大胜利，让他更加自信了，国内的经济发展也在第一个五年计划的推动下，有了巨大的进步。再加上国内兵器工业的快速发展，火神炮、火箭炮、云爆弹、单兵火箭筒、初教一飞机等先进武器的研制成功，以及在战场上的巨大威力，让委员长看到了巨大的希望。所以他甚至相信，就算没有英美等国的物资援助，华夏军队也有能力跟日本人正面抗衡了。
极度郁闷的史迪威只得一再向美国政府进行哭诉，他在华夏得到了不公正的待遇，华夏政府根本就不把实权给他，并希望美国方面给华夏施加压力！于是美国方面就决定暂时停止对华夏进行战略物资援助，以期令华夏方面屈服。不过，美国人哪里知道，华夏的发展早就出乎了他们的意料。
就在5月12日，涡喷甲发动机终于迎来了一个重要的研制节点。那就是涡喷甲发动机高空飞行试验！现在缅甸战事已停，雷霆便没有必要长期留在那里了，重庆方面好多事情正等着他回去处理，其中就包括涡喷甲发动机的高空飞行试验。
因为这个喷气发动机高空飞行试验，是航空发动机试验过程中的一个重要环节，由于现在不具备模拟高空台试验条件，所以涡喷甲发动机的高空飞行试验，是直接跳过了模拟高空台试验这一步骤，可以说试验风险是相当大的。为了确保万无一失，雷霆也是早在5月1日就驾驶威龙战机直接飞回了成都中央航空研究院的专用机场。两台涡喷甲发动机样机，将在成都中央航空研究院的飞机制造厂房里进行安装，承担高空试飞任务的飞机就是华夏国从德国购买的亨克尔He111A-0型轰炸机。
这种型号的轰炸机是由V3原型机构型改造而成，这种构型的He111仅生产了10架，德国空军测试后证明了动力不足而最终卖给华夏，华夏购入了8架，并在抗日战争初期进行作战，中国购买的是其早期型，买家是广东空军，抗战爆发后改属中央政府，淞沪会战期间进驻汉口机场，有三架He111A出击轰炸在长江的日舰，但在日机和日舰防空炮火之下有一架被击落，其余两架分别飞往常州和南京，之后日机报复轰炸汉口机场，迫使其余的He111A飞走，到现在只剩两架He111A，它们作为中央航空公司的货机在使用，不过现在为了涡喷甲发动机的高空试飞，这两架仅有的He111A就被征用了。
高空飞行试验是涡喷甲发动机装机试飞前的最后一个试验项目，只有高空飞行试验顺利完成，涡喷甲发动机达到设计指标之后，才能够将它安装到同样是新机的歼甲战斗机上面进行最终的定型试飞。这个风险同样是很大的，因为飞机和发动机都是新型号，还是华夏从未研制过的喷气式发动机和喷气式战斗机，同样在世界上这也是首台大推力的实用型喷气发动机进行试飞。
高空飞行试验，不同于地面试车的是，它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行是否正常，各项指标是否达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，空气压力也要小，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在后来的历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。
另外，高空飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
两台涡喷甲发动机已经过地面测试，各项指标不但达到了设计要求，甚至有部分指标还略有超过，完全具备装上He111A轰炸机进行飞行试验的条件。当然，这个发动机安装也是有讲究的，作为载机的飞行试验平台，必须是性能优良的中大型飞机，比如说大型轰炸机或是运输机就是最好的平台，不过现在华夏就只有这么两架亨克尔轰炸机算是大型飞机了。
试验用的喷气发动机不作为载机的主要动力，载机仍旧使用它自身的动力，不过He111A轰炸机是一种双发活塞螺旋桨发动机，在它的上面安装喷气发动机进行试验，仍然具有较大的风险，因为这是两种不同的发动机，速度特性不一样。由于飞行速度慢，机动性远远不如战斗机，所以飞行包线有限。
把涡喷甲发动机吊舱安装在什么位置，就成为了首要的问题，也是很关键的问题。一是结构强度能不能满足挂载和试验的要求，二是什么位置有这个空间安装发动机吊舱。He111A轰炸机的机体并不是很大，而且它是一种后三点起落架的飞机。机翼下安装强度不足并且没有位置，因为它本身的两台活塞发动机已经把机翼位置给占了，并且涡喷甲发动机本身重量达到700公斤，加上吊舱接近一吨重，机翼结构承受不了这个重量，安装在一边也会破坏飞机重心和平衡。
如果安装在机背的话，同样存在强度和发动机振动带来的问题，而机腹下方空间又不足。这一来可算是难倒了成都中央航空研究院的设计人员，就连院长王助都觉得非常棘手，没办法只得请雷霆回来，看看有没有办法解决这个问题。